문제:
1908년에 건설된 모스크바 순환 철도는 도시 외곽과 주택가, 공업지역을 가로지른다. 현재 화물 운송용으로만 사용되고 있다. 이 철도의 여객열차 발사는 2016년으로 계획돼 도로 교통상황과 대중교통 혼잡도가 획기적으로 개선될 것으로 기대된다. 새로 건설된 많은 역들은 거대한 환승 거점으로 지하철과 통근 레일에 연결될 것이다. 미래 허브 중 하나에서 승객 흐름은 JSC 모스크바 링 철도용 IT 컨설팅 회사에 의해 AnyLogic 소프트웨어를 사용하여 시뮬레이션되었다.
시뮬레이션 프로젝트의 목적은 허브의 용량을 제한하는 구성 요소(코리더, 계단, 에스컬레이터, 티켓 장벽, 티켓 윈도우, 요금 박스 등)를 발견하기 위해 승객 부하가 가장 많은 시간에 체르키조보 허브의 작업 성과를 평가하는 것이었다. 오전 8~9시 피크시간대에 승객들이 허브를 따라 이동하거나 티켓을 구입하는 데 어려움이 없다면 허브 공연은 수용 가능한 것으로 간주됐다.
해결책:
Cherkizovo 허브 모델은 AnyLogic의 보행자 및 철도 야드 라이브러리를 모두 사용했으며, 소프트웨어의 3D 애니메이션 기능은 시스템 시각화를 위해 사용되었다. 이 모델은 계획된 철도역과 기존 지하철역을 통합했으며 다음과 같은 요소를 특징으로 했다.
- 북부 및 남부 철도역 터미널
- 북부 및 남부 지하철역 홀
- 철도역과 지하철역 사이의 남북 횡단보도
- 지하철 및 철도역 플랫폼
승객들은 걸어서 터미널에 도착하거나 철도, 지하철, 지상 교통수단을 갈아탈 수 있다. 승객 이동 알고리즘은 아래 그림에서 확인할 수 있다.
출입구 알고리즘
시스템을 올바르게 반영하기 위해 모델러는 다음과 같은 특성을 고려해야 했다.
- 역 터미널 간 승객의 균일하지 않은 분포
- 열차 도착 시간표
- 열차 내 승객의 균일하지 않은 분포(출구에 가까운 코치는 더 많은 승객을 수송한다)
- 승차권이 있거나 없는 승객의 비율
- 승차권 창구 및 요금함에서 항공권을 구매하는 승객의 비율
- 할인된 요금표를 구입할 수 있는 대상자에 대한 고려(티켓 창구에서만 사용 가능)
시뮬레이션에 사용된 입력 데이터는 다음과 같다.
- 열차, 코치, 에스컬레이터, 플랫폼 및 티켓 장벽의 특성
- 출입구, 출구, 티켓 창구, 요금함에서의 승객 흐름 분포 및 열차와 플랫폼에서의 승객 분포.
- 승차권 창구 및 요금함에서 한 승객의 서비스 시간, 승차권 장벽 사용 시간, 열차 정지 시간
- 플랫폼을 따라 이동하는 열차의 승객 속도와 속도
결과:
시뮬레이션 결과 체르키조보 교통허브의 계획개념이 최대 여객부하와 함께 잘 작동했고, 모든 건설요소에는 예비용량이 있었다. 그러나 승객이 늘면 티켓 창구가 티켓 장벽으로 가는 승객들의 주요 노선을 따라 자리 잡고 있기 때문에 티켓 창구에 가까운 병목현상이 나타날 것으로 예상됐다.
승차권 창구의 부하를 최적화하고 승객 서비스 시간을 줄이기 위해, 고객에게 요금 박스에서 승차권을 구매하도록 권유하거나 다른 방법을 사용하여 승차권을 구매하도록 권고했다. 승차권 창구에서 일부 승객이 갈아타도 일부 이용하지 않는 만큼 고객이 요금상자 수를 줄일 것을 권고하기도 했다.
체르키조보 모델은 다른 교통 허브의 최적 매개변수를 찾기 위해 JSC 모스크바 링 철도에 채택될 것이다. 이 모델은 응급상황과 대피 중 승객의 행동을 조사하는 데도 사용될 것이다.