국제 트럭 제조업체를 위한 애니로직 소프트웨어로 교통 최적화

국제 트럭 제조업체를 위한 애니로직 소프트웨어로 교통 최적화

문제

KAMAZ사는 CIS에서 가장 큰 중형트럭 제조업체다. 자동차뿐만 아니라 버스, 트레일러, 트럭 크레인, 기타 차량도 생산한다. 이 회사의 발전 중 하나는 스왑 본체 컨테이너 선적 기술인 "카마타이너"이다. 시작점과 끝점이 서로 멀리 떨어져 있는 경우에 이 방법을 사용한다. 이 경로는 여러 다리로 나뉘어져 있으며, 각각의 다리에서 컨테이너는 서로 다른 트랙터로 운반된다. 따라서 트럭을 적게 사용하고, 자주 고장나며, 배송에 걸리는 시간이 줄어든다.

'카마타이너' 프로젝트의 틀 안에서 분리형 다목적 컨테이너를 장착할 수 있는 세미트레일러 카마즈 트랙터 유닛을 새로 선보였다. 이런 용기는 일반 용기에 비해 가볍고 저렴하며 넓으며 재장전하기도 쉽다. 컨테이너 변경 과정은 5~7분이 소요되기 때문에 차량은 경로를 더 빨리 넘어 다른 차량으로 컨테이너를 통과시킨 뒤 다른 컨테이너를 싣고 기지로 되돌아간다.

사업 초기에는 카마즈 경영진이 기존 납품모드보다 스왑 본체 컨테이너 납품이 어느 정도 효과적이었는지 파악하고자 했다. 운송계획 및 향후 노선 시뮬레이션에 대한 연구를 의뢰한 것도 이 때문이다. 개발자들은 KAMAZ 공급망의 내실성 및 시외 운송의 실제 프로세스를 시뮬레이션하여 스왑 본체 전달 방식의 경우에 필요한 트랙터와 컨테이너의 수를 비교하고, 운송 시뮬레이션 모델 응력 테스트를 실시하였다. 개발자들은 AnyLogic 전송 최적화 소프트웨어를 모델링 도구로 선택하고 그것의 장점 중 하나인 에이전트 기반 시뮬레이션 접근법을 이용하여 공급망 내의 각 구성요소의 행동을 상세히 기술했다.

비타협성 교통 모델링

해결책

설계모델에서는 개발자들이 협력사 창고에서 KAMAZ 조립라인 설비의 창고까지 다양한 부품의 운송 과정을 반영했다. 이 과정에는 70대의 트럭이 하루에 최대 200대의 놀이기구를 타는 것이 포함되었다. 시뮬레이션 모델은 이 과정을 선보였으며, "카마타인어" 트럭을 이용한 스왑 본체 전달도 시연했다.

모델의 주요 요인은 트랙터, 조립라인 설비 창고, 공급자의 창고였다. 시각 애니메이션은 창고의 GIS 지도, 트랙터의 이동, 공급자의 창고에서의 컨테이너 적재 과정 등에 표시되었다.

보안성 전송 계획 소프트웨어
보안성 전송 계획 소프트웨어
(확대하려면 클릭)

근무일 시작, 조립라인 시설 창고의 컨테이너는 비어 있었고, 공급자의 창고의 컨테이너는 적재되었다. 트랙터는 조립라인 시설 창고에서 빈 용기를 수거해 납품업체 창고에 전달했다. 이후 적재된 컨테이너를 같은 곳, 즉 가장 가까운 곳에서 수거해 조립라인 시설 창고에 납품했다. 일부 현장에서는 트랙터트레일러를 이용해 한 번에 두 대의 컨테이너를 배달하기도 했다.

모델은 다음과 같이 선적 효율성에 영향을 미칠 수 있는 요소를 고려했다.

실행 중에, 모델은 이후의 교통 자원 계획과 시스템 분석에 도움이 되는 통계를 축적했다.

창고의 경우:

트랙터의 경우:

결과

운송 최적화 모델은 "카마타인어" 기술 채택 전후의 트랙터, 컨테이너의 수, 운송 비용의 비교에 중요한 역할을 했다. 시뮬레이션 모델링에 따르면 스왑 본체 제공 기술은 다음 중 9배까지 보안성 선적 비용을 절감했다.

시외교통모델링

해결책

도시 간 상품 출하에도 '카마타이너' 기술이 적용될 수 있다. 이 응용 분야의 기술 성과를 평가하기 위해 시외 화물 운송 시뮬레이션 모델이 개발되었다.

시외 운송 최적화 소프트웨어
시외 운송 최적화 소프트웨어
(확대하려면 클릭)

GIS 지도에는 다음과 같은 에이전트가 표시되었다.

트랙터와 운전기사는 특정 지점에 부착되어 있고 자신의 지점과 이웃 지점 사이에 물건을 운반했다. 트랙터는 추가 컨테이너를 운반하기 위해 트레일러를 이용할 수 있다.

화물의 초기 항로 지점에는 배달을 기다리며 쌓여 있는 컨테이너가 흐른다. 이동의 우선권은 다음 지점에 부착된 트랙터에게 주어졌다. 이는 반대 방향의 빈자국 감소에 기여했다.

트랙터에 부착된 운전자들은 교대로 일을 한다. 각 운전자는 작업일 동안 8시간 이상 운전대를 잡을 수 없으며 16시간 동안 휴식을 취한 후에야 다음 주행을 시작할 수 있다.

결과

스왑 본체 전달의 효율성을 평가하기 위해 실제 운송 시스템 데이터와 실험 결과를 비교했다.

시뮬레이션 모델링은 스왑 본체 전달 방식으로 전환하여 트랙터 수, 배송 시간 및 총 운송 비용의 감소를 초래한다는 것을 입증했다.

관점으로 볼 때, 내성 및 시외 교통 모델은 운송 계획 도구와 의사결정 지원 시스템(DSS)으로 사용되어야 한다. 이러한 기능은 다음과 같은 경우에 유용할 것이다.

유사 케이스 스터디

더 많은 케이스 스터디

Get a brochure with industry case studies

다운로드